Historia ya sekta ya magari, ambayo wanahistoria wengi wanaona kuwa ilianza karibu 1900, pia ni historia ya karne ya ishirini. Jifunze kuhusu ukuaji wa sekta hii muhimu ya uchumi wa Marekani.
Historia ya Sekta ya Magari kwa Muongo
Hatua kadhaa muhimu zimesaidia kuchagiza tasnia ya kisasa ya magari. Unapochunguza muktadha wa kihistoria wa tasnia ya magari, ni rahisi kuona kwamba nguvu hii kuu ya uchumi wa Marekani imekabiliana na misukosuko mingi kwa miaka mingi. Matukio ya hivi majuzi kama vile kudorora kwa sekta ya magari, utandawazi wa utengenezaji wa magari, na makampuni ya magari yanayowasilisha kufilisika ni baadhi tu ya changamoto nyingi zinazokabili sekta ya magari katika karne ya ishirini na ishirini na moja.
Kabla ya 1900: Sekta ya Magari Yaanza
Kabla ya 1900, gari lilikuwa kitu kipya, bado si nguvu kuu iliyowakilisha tasnia. Ingawa maendeleo mengi yalichangia kuzaliwa kwa gari la kisasa, wapendaji wengi wa historia ya magari na Maktaba ya Congress wanamshukuru mvumbuzi Mjerumani Karl Benz kwa kuunda gari la kwanza la kisasa. 'Motorwagen' ya magurudumu matatu, iliyoundwa kwanza na Benz mnamo 1886, ikawa gari la kwanza la uzalishaji. Benz ilifanya maboresho kadhaa katika Motorwagen, ambayo hatimaye ilikuwa na magurudumu manne, tanki la mafuta, na breki za nyuma.
miaka ya 1900: Magari Yanauzwa kwa Familia ya Wastani
Katika miaka michache ya kwanza ya karne ya ishirini, magari yalikuwa na hadhira ndogo. Kwa sababu yalikuwa ya bei ghali na yanatumia muda mwingi kuzalisha, magari mengi yalikuwa ya gharama kubwa sana kwa umma. Walakini, kati ya 1904 na 1908, kampuni 241 tofauti zilianza kutengeneza magari yaliyolenga watumiaji wa Amerika. Mnamo 1908, Kampuni ya Ford Motor iliunda Model T, gari la kwanza kuuzwa kwa ukali kwa familia ya wastani. Kwa kupanua wigo wa mauzo ya magari, Ford ilifanya kazi kubwa kuunda tasnia ya magari na bidhaa za magari.
miaka ya 1910: Njia ya Kusanyiko Inapunguza Bei za Magari
Model T, ambayo awali iliundwa kibinafsi, ilikuwa gari la kwanza kuzalishwa kwa wingi kwenye laini ya kuunganisha. Henry Ford alipovumbua mstari wa kusanyiko mwaka wa 1913, aliweza kufanya Model T iwe nafuu zaidi na ipatikane. Chuo Kikuu cha Bryant kinaripoti kwamba kufikia 1918 nusu ya watumiaji wa magari wa Marekani walikuwa wanamiliki Model Ts. Wakati huo huo, William C. Durant alianzisha General Motors mwaka wa 1908, akichanganya Buick, Oakland, na Oldsmobile. Baadaye, aliongeza Cadillac na Chevrolet. Ndugu wa Dodge, wajenzi wa baiskeli, waliunda Dodge Model 30 ya silinda nne mnamo 1914.
miaka ya 1920: Gari Linapaa
Miaka ya 20 yenye kishindo ulikuwa wakati wa ukuaji mkubwa kwa sekta ya magari, kwani wateja wengi zaidi walinunua magari yao ya kwanza. Shirika la Chrysler lilianzishwa mwaka wa 1925, na makampuni mengine mengi ya magari madogo yalianza katika muongo huu. Kufikia 1929, mwaka wa ajali ya soko la hisa ambayo ilianza Unyogovu Mkuu, makampuni ya magari yalikuwa yakizalisha na kuuza magari milioni 5.3 kwa mwaka, kulingana na Chuo Kikuu cha Michigan.
miaka ya 1930: Mauzo Yanapungua Wakati wa Mfadhaiko
The Great Depression iligusa sekta ya magari, kulingana na GM Heritage Center. Wanahistoria wengi wa magari wanakadiria kuwa hadi nusu ya makampuni yote ya magari yalishindwa katika miaka ya 1930. Mwanzoni mwa Unyogovu Mkuu, kampuni za gari zilikuwa ndogo na maalum. Kufikia mwisho wa muongo huo, walikuwa wameunganishwa na kuwa mashirika makubwa na yenye nguvu. Kulikuwa na utaalam mdogo, lakini 'Watatu Wakubwa' waliibuka kama nguvu muhimu.
Mshuko Mkubwa pia ulikuwa wakati muhimu kwa kazi iliyopangwa. Makampuni ya magari yalikuwa yakipunguza wafanyakazi, na kulikuwa na ongezeko la mahitaji kwa wafanyakazi ambao walibaki wameajiriwa. Katikati ya mivutano hii, waandaaji waliunda Umoja wa Wafanyakazi wa Magari (UAW) mwaka wa 1935. Muungano huo ungekuwa na jukumu kubwa katika sekta ya magari kuanzia wakati huo na kuendelea.
miaka ya 1940: Mabadiliko ya Sekta ya Magari Wakati wa Vita vya Pili vya Dunia
Vita vya Pili vya Dunia vilisaidia uchumi wa Marekani kuibuka kutoka kwa Unyogovu Mkuu, na kuchochea ukuaji katika sekta ya magari. Kulingana na 1940s.org, serikali ilifunga viwanda vyote vikuu vya magari mwaka wa 1942 na kubadilisha hisa zilizopo kwa ajili ya matumizi ya huduma za kijeshi. Wateja wangeweza kununua magari, ambayo yaligawiwa sana, ikiwa wangeweza kuonyesha uhitaji mkubwa. Katika kipindi ambacho utengenezaji wa magari mapya ulisitishwa, makampuni mengi yalianza kuunda magari kwa ajili ya wanajeshi, na hivyo kusababisha maendeleo makubwa ya kiteknolojia.
miaka ya 1950: Barabara Kuu Inamaanisha Magari Mengi kwa Wamarekani
Baada ya mwisho wa Vita vya Pili vya Ulimwengu, Wamarekani walianza mapenzi makubwa na gari. Mtandao wa barabara kuu, ulianza kwa mara ya kwanza katika miaka ya 1920, ulikua kwa kasi katika miaka ya 1950. Magari yalikuwa sehemu ya kudumu ya maisha ya Amerika. Kulingana na PBS, miaka ya 1950 iliona magari yenye teknolojia mpya za kibunifu na miundo iliyoongozwa na roketi. Umma wa Marekani ulikuwa ukinunua magari mengi zaidi kuliko hapo awali.
miaka ya 1960: Watengenezaji Gari Wanazingatia Usalama
Katika miaka ya 1960, tasnia ya magari ililenga kutengeneza magari salama ambayo yangeweza kukidhi mahitaji ya watumiaji wa kisasa. Mnamo 1964, Studebaker-Packard ilikuwa kampuni ya kwanza kuanzisha mikanda ya usalama kama vifaa vya kawaida kwenye magari yake yote. Mbali na usalama, wanunuzi wa magari wa enzi hii walitarajia magari yatakuwa yenye nguvu na nafasi kubwa, na uchumi wa mafuta haukuwa wa wasiwasi mkubwa.
miaka ya 1970: Uchumi wa Mafuta Umeimarika kwa Muda
Katika miaka ya 1970, mzozo mkubwa wa mafuta uliwalazimu watengenezaji magari kuunda magari ambayo yalipunguza matumizi ya mafuta. Kulingana na Sayansi Hai, asilimia 20 ya vituo vya gesi mnamo 1974 havikuwa na gesi ya kuuza kwa watumiaji. Mtazamo huu wa mileage ya gesi hautadumu kwa muda mrefu, hata hivyo. Vikwazo vya mafuta vilipoisha, watengenezaji magari walianza tena kutengeneza magari ya haraka na yenye nguvu.
miaka ya 1980: Uzalishaji wa Magari Unaenea Ulimwenguni
Baada ya miaka ya 1980, athari kubwa zaidi ya ukuaji wa sekta ya magari duniani ilikuwa ushawishi wa utandawazi. Mahitaji makubwa ya magari, pamoja na gharama ya chini ya wafanyikazi wenye ujuzi katika nchi kama Uchina na India, ilisababisha hali ambapo watengenezaji katika nchi hizo wangeweza kutengeneza magari kwa sehemu ndogo ya gharama ya U. S. wazalishaji. Watengenezaji magari wangeweza kuuza nje magari hayo ya bei ya chini kwa nchi zilizoendelea kote ulimwenguni. Kulingana na ripoti ya 2009 ya Chuo Kikuu cha Duke kuhusu sekta ya magari, mwaka wa 1975, asilimia 80 ya uzalishaji wa magari duniani ulitoka katika nchi saba.
miaka ya 1990: Rasilimali Zinaingia Katika Swali
Katika muongo huu Magari ya Huduma za Michezo (SUV) yamekuwa maarufu sana. Bei thabiti za gesi kuanzia miaka ya 1980 zilisababisha watumiaji kuwa na wasiwasi mdogo kuhusu matumizi ya rasilimali kwa magari haya makubwa, ya magurudumu manne. Ingawa wateja hawakujali sana masuala ya mazingira, serikali zilikuwa. Mataifa kama California yaliongoza kudai magari yalifanywa kuwa salama kwa mazingira. Hii ilisababisha maendeleo makubwa ya kiteknolojia kama vile uzalishaji zaidi wa magari yanayotumia betri za umeme. Mwishoni mwa miaka ya 1990 magari ya kwanza ya mseto yalitengenezwa na injini ndogo ya gesi na motor ya umeme.
miaka ya 2000: Magari Yanakuwa Madogo na Ufanisi Zaidi
Kufikia 2005, asilimia 80 ya uzalishaji duniani ilitoka nchi 11, ikiwakilisha kupanuka kwa uwanja na ukuaji mkubwa wa ushindani wa kimataifa. Katika miaka michache ya kwanza ya milenia mpya, kampuni za magari zilihudumia watumiaji ambao walitarajia magari yenye nguvu. Gari la matumizi ya michezo (SUV) lilikuwa mfalme, na ilikuwa rahisi kwa watumiaji kupata mkopo ili kununua mojawapo ya magari hayo ya gharama kubwa. Hata hivyo, mwaka 2008, mtikisiko mkubwa wa uchumi ulisababisha benki kukaza mahitaji ya ufadhili. Watu wachache wanaweza kumudu kununua gari la gharama kubwa. Wakati huo huo, mafuta yalikuwa ghali zaidi. Katika majira ya joto ya 2008, bei ya mafuta ya rekodi ilisababisha watumiaji wengi kuuza magari yao makubwa na kununua magari madogo, yenye ufanisi zaidi. Mseto na kompakt za kunyonya gesi sasa zilitawala barabara. Mdororo wa uchumi ulipoinuka, mtazamo huu wa ufanisi wa mafuta na vitendo ulibaki.
Historia ya Hivi Punde ya Sekta ya Magari
Tangu 2010 tasnia ya magari imekuwa ikipata nafuu kutokana na hasara zake zilizopita haraka Sekta hii iliona mwaka wake bora zaidi tangu 2007 mnamo 2013 ikiwa na mauzo na ajira zaidi kila mwaka. Madereva sasa wana chaguo zaidi kuhusu aina za magari na anasa za ziada kuliko hapo awali. Magari yasiyotumia mafuta mengi na endelevu ni maarufu, na magari yanayojiendesha yenyewe na yale yaliyo na huduma zilizounganishwa kwenye mtandao yanazidi kuwa maarufu. Mnamo 2016 karibu nusu ya watu wenye umri wa miaka 25 hadi 34 walisema watatumia gari linalojiendesha kikamilifu kwa sababu wanafikiri ni salama kuliko gari la kawaida. Unaweza kutarajia kuona ukuaji mkubwa katika soko la kimataifa kwa vipengele vya magari vya teknolojia ya juu katika miaka ijayo.
Kurekebisha kwa Mahitaji ya Mtumiaji
Katika historia, sekta ya magari imeonyesha uwezo wa ajabu wa kuzoea nyakati zinazobadilika. Ingawa watengenezaji wamekuja na kupita katika karne iliyopita, tasnia hii imelenga kuunda magari ambayo yanakidhi mahitaji ya watumiaji.
